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一个人在这个世界上所占的比份究竟有多大?

 
 
 

日志

 
 

航天困境下的变局  

2018-02-14 14:39:26|  分类: 小小评论 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  自打马斯克的重型“猎鹰”成功使一辆豪车上天成为太空垃圾之后,吹捧之声果然又不绝于耳了,特别是在航天事业的国私之分,很多人又乘机抛出了私营万能论,不过在我看来,无论今后几年SPACE X 到达了怎样一个高度,事实上是无法改变目前美国航天的下行趋势的,尤其在充分注意到马斯克一系列炒作行为事实上是由NASA大量的技术转移造成的结果后,你是很难将私营企业与航天事业的成功划上一个相当然的等号的,固然这期间确实有一些技术上的突破,但我觉得这对美国航天的帮助并不是很大,甚至可以说这恰恰说明了美国航天这些年来遭遇的困境——当它无法获得充足的资金以及国家扶持之后,就只能被当成是一个包袱丢给私企,至于私企能将之经营到怎样一个程度,那就是另外一个问题了。
  所以我更愿意将SPACE X看成是一种特别典型的西式危机应对模式下的产物,这种模式在历史上并非鲜见,通常这种模式就是通过破产或是让渡去除掉旧有模式下的包袱与累赘,甚至借此摆脱道德与法律上的束缚,产生一个全新或是换壳重生的组织形式,要么是私企被国有化,要么是国企被私有化,总之,看上去原有的债务被合理合法地去除了,同时还能以新的方式重组资本与运营模式,而在SPACE X这个项目上,人们所不习惯的无非是其航天领域的特殊背景,除此之外,我真看不出它与之前的汽车产业或是石油产业的同等行为到底有多大区别,如若再剥除信息时代大背景下的商业炒作以及集资模式后,它们之间的区别事实上几乎没有。
  至于某些国人津津乐道地说什么拯救航天事业还得要靠美帝这种鬼话,我是完全不屑的,因为从航天的大投入大回报这个角度看,私企与国营背景下的竞争,从一开始就是不对等的,不妨回想一下美国这些年来的航天困局的产生原因,无非就是少了一个同等重量级的对手后而被层层砍掉国家投入导致的,特别是奥巴马当政期间对于美国航天伤筋动骨式的釜底抽薪,几乎使得原有架构下的美国航天痛不欲生,原有国家竞争层面下有条不紊的技术研发工作以及相关项目不是被拖延就是被停止,我记得这前的冥王星探测项目就是赶在这些动作之前好说歹说才赶上末班车的,真的就是差一点,否则我们今天也就看不到史上最近距离拍摄的冥王星图像了,这其实是美国根深蒂固的实用主义在作祟,由于缺乏政治竞争这个大背景,资本家们是不大会真正关注什么人类的未来与命运什么的,而一旦他们嘴里天天叨咕这些玩意儿,你就必须要多长个心眼儿,这绝不是他们有多高尚与纯洁,无非是利益角逐之下有好处可拿有便宜可占罢了,一旦没有利益或是这些利益需要长期投入而在短期内很难有回报,航天界就只有干瞪眼看着他们疯狂砍预算了,这时你还敢能说美国是人类的希望吗?这不是开玩笑吗?
  从技术角度上说,这回的“猎鹰”重型火箭所采用的并联火箭发动机技术并不为西方专业人士所称道,因为这些资深人士非常清楚马斯克采用这样的方式造大火箭究其根本无非是美国这些年来无意深耕火箭推动技术所造成的,但凡搞过火箭的,都知道这样的方式事实上增大了火箭的事故几率,但没办法啊,美国这些年来对于大推力火箭发动机的研发工作并没有太上心,以至于甚至长时间还要与俄罗斯航天合作,说合作还是好听的,说白了就是管俄罗斯进口发动机装在美国火箭上,这种事情发生在两个曾经严重对立的国家身上,怎么想都有些匪夷所思,但现实情况就是这样,俄罗斯其实也是不得以而为之,毕竟以现在俄罗斯的经济条件是不足以真正开展大规模航天任务的,因此卖发动机赚外快这种事也就理所当然了,然而这两家都没有想到,在他们起劲吃老本的时候,中国航天却在以一种夸张的速度迅速成长着,不但这些年来形成了一整个火箭系列,甚至还在大推力火箭这个领域取得了突破,虽然长征5号出现了挫折,但整个向上的大趋势却使得美国如坐针毡,而更要命的还在于,长征5号还只是个过渡型号,一旦更大推力的火箭发动机研发成功,中国完全有可能制造出超越人类史上推力最强的土星五号火箭系统,而有了这个系统,你就想想看吧,在航天领域,中国人基本上就处于一种想干什么就干什么的状态了。
  面对中国航天的强势崛起,我不相信美国人没有强烈的危机感,然而这些年来美帝的自我作死,使得美国航天在原有体系下再难玩出什么花活,与其这样干看着等死,还不如将这个领域让渡给私企去经营,这样一来,我觉得起码的好处就是可以绕过国会山老爷们玩得不亦乐乎的预算大砍刀,将资金的筹集引向资本领域,通过商人来为航天筹资,这样可做的事就太多了,以现在的情况看,美国的小算盘似乎确实起到了作用,由于商人的精明算计,原本顾虑安全性的NASA不可能花太大精力在火箭回收这个问题上太过用力,但马斯克却很明白商用火箭到底怎样省成本,这就好比各位在电脑装机时遇到的JS一样,他们不会真正考虑到质量高低,但却能让你在装好的电脑面前无话可说,因为这台电脑是开得起转得动的,怼日常应用与游戏完全不成问题,马斯克的火箭也是这么回事,他会如装机商一样通过商业运作最大化节省成本,而作为成本大头的火箭助推段级,当然也是要被拿来重复利用的了,用他的话说就是火箭这东西,燃料其实是最不值钱的,而我们为什么不去重复利用最值钱的那部分呢?
  说到关于垂直回收推进器芯级的最初印象,我其实早在看《丁丁历险记》时就有了,只不过在漫画中,画家没有考虑到现实中通过抛弃推动段来为火箭系统减重这个问题,那时的幻想是把火箭看成是汽车与轮船一样的机器,当丁丁登上了月球时,火箭并不像科幻电影里射向月球的超级炮弹那样大头朝下,而是用屁股对准月面来了个软着陆,多年后我再一次回想起这幅画面,是在SPACE X火箭助推段停在海上回收点上时,对此我并没有什么太过意外,说到底,这与当年画家的幻想以及众多科幻小说的描述并无太大区别,而以技术的发展趋势看,人类原本可以在更早的时候就能将之变成现实的,之所以直到马斯克出现后才出现这样的场景,无非是商业模式下的现实需求在起作用,不过相对于早期火箭的不完善与高风险,现在相对比较成熟的制造与管理水平也是另一个重要因素吧,试想一下土星五号时代要是有人这么干,那是要对整个系统的安全以及进度造成多大影响呢?在结束了阿波罗系统任务之后,土星五号便被封存了,有关其的技术资料也大多销毁了,这一方面说明美国基于现实需要不愿再向这个项目投入大量资金,另一方面也说明当时的技术条件所能实现的大推力火箭的可靠性也是成问题的,用“玩命”这个词形容当时的美苏航天争霸,我想是再恰当不过的了。
  从个人情感上说,我对马斯克的商业做法并没有什么反感,甚至我觉得美国航天这段时间的表现对于中国航天而言很可能是件好事,一来是基于竞争的考虑,中国航天也会从商业的角度引入一些新的思路与想法,以此拓展技术研发的广度与深度,找到一条兼顾可靠性与商业利益的途径,二来是有一面镜子作对照,更能清楚地反映出自身优势与缺陷所在,特别是在国家高度重视的情况下,如何在对方的调整期充分利用体制上的优势赶上对方并实现跨越,是中国航天人必须努力实现的目标,三来是激发中国民用航天市场向前大踏步迈进,虽然我知道目前中国在这方面所做的不多,民营企业最多也只不过是先射个小火箭上天看看,但未来中国航天在这个领域到底会有多大的市场是需要中国航天人现在就必须提前思考并布局的,一旦在技术与成本上达到完美平衡,未来的中国民营航天不但可以为越发沉重的国家发射任务减负,还可以成为国家重点任务的有力帮手,而在国际航天领域的某些竞争中,充满活力的中国民营航天也可以绕过某些国家为中国设置的层层壁垒,最终实现事实上的市场成功。
  
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